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29 mai 2019 3 29 /05 /mai /2019 08:21

En 1789, à Sutton, dans le Massachusetts, le colonel Johnathan Holman and Associates acquit le territoire appelé «canton numéro 1» du Comité pour la vente des terres de l'Est. Le canton s'appellera plus tard Holmanstown et comprend 30 020 acres, englobant ce qui est maintenant les villes de Mexico et de Dixfield. La séparation en deux villes eut lieu en 1803, date à laquelle Dixfield fut incorporée et Holmanstown conserva son nom. Réglementée comme une plantation jusqu'à ce qu'elle soit incorporée dans une ville en 1818 sous les lois du Massachusetts, dont l'état faisait encore partie du Maine. La ville est décrite dans l'histoire comme étant «principalement dévouée à ses propres intérêts». Le nom unique de cette région a été inspiré par la sympathie locale pour le combat que le Mexique mena pour l'indépendance de l'Espagne de 1810 à 1821.  En février 1818, le Commonwealth du Massachusetts a adopté une loi établissant la ville de Mexico dans le comté d'Oxford. La section 2 de cet acte stipulait que «ses habitants se réunissent au lieu et à la date convenus par ledit mandat pour choisir les officiers suivants, car les villes sont légalement habilitées et tenues de choisir lors de leurs assemblées annuelles. Le projet de loi a été adopté par la Chambre des représentants le 12 février 1818 et par le Sénat le 13 février 1818.   Seconde. 1. Que ce soit adopté par le Sénat et la Chambre des représentants, en Cour générale réunie, et par l'autorité de la même, que la Plantation ci-après appelée Holmanstown, au nord de la grande rivière Amariskoggin, dans le comté d'Oxford, tel que contenu dans les limites décrites ci-dessous, soit, et la même chose est constituée et constituée en tant que ville, sous le nom de Mexico, à savoir: vers l'est, près de la rivière Webb's (à l'heure actuelle, entre Dixfield et Holmanstown), au sud de la rivière Great Amaris-koggin, à l'ouest de la ville de Rumford et au nord des townships ou plantations numérotées quatre et sept. Et les habitants de ladite ville de Mexico sont investis de tous les pouvoirs et privilèges, et sont également soumis à tous les devoirs et réquisitions des autres villes-corporations, conformément à la constitution et aux lois de ce Commonwealth.  Seconde. 2, qu'il soit promulgué. Que tout juge de paix du comté d'Oxford, sur sa demande, soit habilité à émettre un mandat, dirigé contre un habitant de pleine propriété de ladite ville de Mexico, l'obligeant à informer et à avertir ses habitants de se réunir à une telle convenance l'heure et le lieu, tels qu'ils seront nommés dans ledit mandat, pour le choix de ces officiers, en vertu de la loi, des villes sont habilitées et doivent choisir lors de leur assemblée annuelle. 

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17 avril 2019 3 17 /04 /avril /2019 09:50

N'étant pas millionnaire, je ne pourrai pas participer à l'aventure de Virgin Galactic, et ne regarderai apparemment jamais la courbure de la Terre, mais j'ai quand même pu ressentir dernièrement ce qui fait le plus rêver dans le voyage spatial : l'apesanteur. Le week-end dernier, j'ai en effet effectué un vol parabolique à Las Vegas. L'événement était évidemment dispendieuse, et c'était assez court : nous avons effectué quinze paraboles proposant chacune une vingtaine de secondes d'apesanteur. Et je n'ai aucun regret. Belle-maman a été effaré que je gaspille autant d'argent pour quelque chose d'aussi bref. Et je dois reconnaître que si l'on veut quantifier les choses, cinq mille euros pour moins de 6 minutes de vie, ça peut sembler peu. Mais cela vaut à mon sens bien plus  : tout dépend si l'on privilégie l'être ou l'avoir. Parce que ça vous change à jamais. Je me souviendrai toute ma vie de cette journée : il me suffit de repenser à ce jour pour ressentir les sensations que j'ai eues là-haut. C'est comme si cette sensation indescriptible s'était gravée, non seulement dans mon esprit, mais aussi dans mon ADN. C'est peut-être son incroyable étrangeté qui est à l'origine de cela. C'est tellement étonnant, quand on y pense : l'apesanteur est une sensation qu'on ne peut éprouver sur Terre. C'est des siècles ainsi que la construction d'avions très particuliers qui ont permis aux hommes de découvrir cette sensation particulière. Les milliards d'humains ayant vécu avant notre époque n'ont jamais eu la chance de faire l'expérience d' cette sensation pareille. Et même aujourd'hui, très peu de gens y ont goûté ! Cela reste donc une expérience assez unique, le genre d'expérience qui mérite d'être vécue. Et pour ceux qui ont soif de légèreté, voilà le prestataire auquel j'ai fait appel pour mon vol aux USA ! Je vous laisse lien pour en savoir plus sur ce vol en apesanteur.

 

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11 avril 2019 4 11 /04 /avril /2019 10:56

Oman est un pays du Moyen-Orient situé au sud de la péninsule d’Arabie, sur les bords du golfe d’Oman et de la mer d’Arabie. Il est bordé par les Émirats arabes unis au nord, l’Arabie saoudite à l’ouest et le Yémen au sud-ouest. C’est une monarchie absolue. Le sultanat d’Oman a fortement augmenté sa production de pétrole et de gaz ces dernières années, ce qui a contribué grandement à l’augmentation rapide de sa richesse globale. Richesse inégalement répartie et qui ne profite bien évidemment pas à tous. Le pays est toutefois très dépendant de cette manne, et son économie reste peu diversifiée. Malgré tout, il s’équipe en infrastructures : transports, éducation, recherche, énergie électrique, eau, hôpitaux, ce qui suscite un boum dans l’industrie du bâtiment et de nombreuses créations d’emplois. Et les investissements étrangers suivent dans ce pays peu peuplé au regard de son immense territoire. L’immigration est le principal facteur d’augmentation de la population, augmentation très importante avec un taux de croissance de près de 2 % par an. Il a même déjà dépassé, certaines années, les 3 %. Une forte immigration qui se solde par un gros déficit féminin. Le pays compte en effet environ 34,5 % de femmes dans sa population, la plupart des immigrants étant des hommes. La capitale, modeste petite ville il y a encore 25 ans, est désormais une grande ville moderne et bien équipée qui compte plus d’1,4 million d’habitants. Le principal point noir concerne le traitement des nombreux travailleurs immigrés, largement sous-payés et parfois utilisés comme de véritables esclaves. Un trafic d’êtres humains dénoncé par les ONG et même par les États-Unis, pays pourtant proche géopolitiquement d’Oman. C’est entre Oman et Iran que se situe le fameux détroit d’Ormuz, qui relie le golfe Persique au golfe d’Oman, sur l’Océan Indien. Oman est donc un point géographique stratégique dans la région.

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16 février 2019 6 16 /02 /février /2019 09:54

L'année dernière, la Federal Aviation Administration (FAA) a publié ses exigences relatives aux drones volants d'un poids inférieur à 55 livres. Les règles stipulent que le pilote doit garder le drone en vue à tout moment, ne pas dépasser 100 milles à l'heure, et ne doit utiliser le drone que pendant la journée. Les pilotes doivent également signaler les accidents entraînant des blessures. Alors que la liste des règles pour utiliser un drone est longue et détaillée (lisez le tout dans cet ouvrage), les conditions pour devenir pilote de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également passer un test écrit. Après cela, vous pouvez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible de trouver un travail rémunérateur pour cette compétence. Depuis leur origine dans l'armée, les drones apparaissent maintenant dans de nombreux secteurs, notamment l'immobilier, la réalisation de films et la publicité. Des sociétés telles que Amazon et Google testent des moyens de livrer des paquets via drone à l'avenir, bien que les règles fédérales applicables aux drones commerciaux livraison n’est pas encore en place et certaines villes ont décidé de restreindre l’utilisation des drones. Un rapport publié en 2013 par un groupe professionnel, l'Association for Unmanned Vehicle Systems International, prévoyait plus de 100 000 nouveaux emplois dans l'aéronef sans équipage d'ici 2025. Les analystes de PricewaterhouseCoopers ont prédit l'année dernière que le marché mondial des applications commerciales de la technologie des drones pourrait atteindre 127 millions de dollars. 2020. Pour répondre à la demande d'emplois nécessitant une personne sachant utiliser un drone, des programmes de formation apparaissent dans les universités et les instituts du pays. L'université de véhicules sans pilote (UVU), basée à Phoenix, est une école spécialisée dans la formation de pilotes de drones. UVU propose des diplômes d'études supérieures en ingénierie des systèmes sans pilote ainsi que des cours pratiques de formation pilote. L’obtention d’une certification de pilote de véhicule aérien sans pilote coûte entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin de diplôme universitaire ni d’expérience préalable avec les drones. UVU, à but lucratif, enseigne des groupes du secteur public (unités militaires, départements de police et agences fédérales) et des entreprises privées ainsi que des étudiants individuels. CityLab s’est entretenu avec Paul Dragos, doyen de la School of Flight Training de UVU, sur le processus pour devenir un pilote de drone. Tiffany Kelly: Qu'est-ce qui vous a intéressé aux drones? Tout d’abord, c’est une industrie gigantesque en plein essor. Nous sommes à un stade où, que cela nous plaise ou non, les drones vont faire partie de notre quotidien, comme dans l’automobile. Je suis donc ravi de participer à une industrie qui fera partie intégrante de notre société. Deuxièmement, la partie aviation. En tant qu’ex-pilote de la marine, j’ai toujours été attiré par l’aviation et le pilotage. C'était un très bon ajustement. Retrouvez tout en détail sur vol en hélicoptère.

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1 février 2019 5 01 /02 /février /2019 10:30

Mais ne pas corriger l’erreur, alors que celle-ci lui a été signalée près de deux ans avant la publication de son livre, c’est un manque d’éthique qui dépasse l’entendement. Le photographe considère aujourd’hui la vision de Michel Onfray «à la fois choquante et méprisante». La faute à la modernité. «Il suffirait de lutter résolument» contre (p.55). Ils ne comprennent rien. Elles font des Amérindiens des alcooliques. Si seulement la vie était aussi simple qu’un livre d’Onfray. En Guyane, ce texte n’a pas franchement suscité l’enthousiasme: «Les gens qui aiment Onfray l’ont trouvé vraiment très en-deçà de ce qu’ils aimaient chez lui: de la philosophie de café du commerce. Il existe déjà une excellente critique de Nager avec les piranhas: elle est signée des anthropologues Pierre et Françoise Grenand, élèves de Claude Lévi-Strauss et spécialistes reconnus de la Guyane. Elle a été écrite… en 1992, 25 ans avant que l’auteur de Cosmos ne dorme «à la belle étoile dans un hamac».  L’idée d’une «censure bien-pensante» est une invention. Le Figaro. Une partie de l’opinion publique française est réticente à l’idée d’accueillir des réfugiés. Comment analysez-vous cette réaction ? La phrase «le peuple français est méprisé» est un pur anathème. Sur quoi repose-t-il ? Sur le virage de 1983 ? En quoi le choix européen adopté à cette époque traduit-il un «mépris du peuple» ? Ses deux principaux protagonistes, Pierre Mauroy et Jacques Delors, étaient d’origine populaire. Ils ont choisi cette politique parce qu’elle leur semblait la meilleure ou la moins mauvaise et non par mépris du peuple. On peut la contester, juger qu’elle était néfaste, dangereuse, antisociale, etc. Mais pourquoi psychologiser de la sorte cette décision qui serait fondée sur le «mépris de classe» ? Onfray stigmatise l’usage de l’émotion en matière d’immigration. Il se présente à sa succession aux élections législatives de 2017, sous l'étiquette La République en marche (REM), dans la deuxième circonscription des Alpes-de-Haute-Provence. Le 17 mai 2017, il est nommé secrétaire d’État chargé des relations avec le Parlement. Il est également désigné porte-parole du gouvernement Édouard Philippe. En octobre 2017, à la suite d'arrestations, il est cité parmi de potentielles cibles d'attentats qui auraient été préparés par des militants d'extrême droite. Le 24 novembre 2017, il quitte son poste de porte-parole du gouvernement. Le 18 novembre 2017, il est élu délégué général de La République en marche, lors du congrès de novembre 2017 pour un mandat de trois ans. Le poste est non rémunéré. Le 16 octobre 2018, deux semaines après la démission de Gérard Collomb, il est nommé au ministère de l’Intérieur. ↑ Prononciation en français de France retranscrite selon la norme API. ↑ « Qui est vraiment Christophe Castaner, le futur patron de la République en marche ? ↑ « Article sur le Copiesas - Blog Christophe Castaner ». ↑ Juliette Gramaglia, « Passe d'armes entre Fakir et un soutien de Macron », @rrêt sur images, 17 janvier 2017 (lire en ligne). ↑ Etienne Baldit, « Le macroniste Castaner déforme totalement la phrase de Peillon sur Macron, "l'UMPS" et les chambres à gaz - Le Lab Europe 1 », Europe1, 11 mars 2017 (lire en ligne). », Marianne, 17 mai 2017 (lire en ligne). ↑ « Castaner tente de doper le moral des "référents" LREM à bout de souffle », Le Huffington Post, 3 février 2018 (lire en ligne).  François Bayrou peut-il se satisfaire d'une position marginale dans le dispositif du pouvoir ? Judith Waintraub : Avant de parler de stratégie, il faut rappeler qu'il y a une sincérité chez François Bayrou. Son ralliement à Emmanuel Macron - même si refuse le mot et persiste à l’appeler « alliance » - s'est fait au prix d'un lâchage définitif de ses compagnons de route de droite. Il a rompu avec eux au nom de sa conception de l'intérêt général, de cette conviction qu'il a toujours défendue qu'on ne peut pas gouverner un camp contre l'autre. Et il l’a fait à quitte ou double, donc il ne se réjouit pas de voir le président s’enliser. L'échec de Macron serait aussi le sien. Partant de là, quelles sont aujourd’hui les intentions de Bayrou ? Dans la tradition littéraire des pamphlets et de la satire politique, le philosophe et essayiste français Michel Onfray réagit à la nomination de Philippe Besson, ami du couple Macron, au poste de consul de France à Los Angeles. La presse a rapporté il y a peu que tu avais nommé un gueux pour représenter la nation à Los Angeles. Il aurait pour seul titre de noblesse diplomatique, disent les mauvaises langues, les jaloux et les envieux, un livre hagiographique sur ta campagne présidentielle. Michel Onfray est un philosophe et essayiste français, auteur de plus de 80 ouvrages. Fondateur de l'université populaire de Caen, il intervient régulièrement dans le débat politique. Philippe Besson entre dans cette vieille catégorie du valet de plume, mais on sait désormais de quelle plumasserie ce jeune homme comme il faut relève. Ce genre de plume n’est pas celui des plus talentueux, mais c’est celui des plus vendus - je parle de l’homme, pas de l’auteur.

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22 novembre 2018 4 22 /11 /novembre /2018 10:51

Lorsque vous planifiez de créer votre propre parfum, il est important de comprendre les bases. Quand on pense à un parfum coûteux, on pense automatiquement à la France, car la France est la capitale mondiale de la parfumerie. Bien que les Français n'aient pas découvert le parfum, ce sont eux qui ont fait de la fabrication du parfum une science. Alors que les parfumeurs en France n'étaient pas les créateurs originaux du parfum, ils étaient les génies qui ont trouvé le moyen de faire durer les parfums au-delà de quelques minutes. Leur méthode de superposition des différentes fragrances en trois couches correspond à ce que nous appelons maintenant des «notes». Si vous n’avez jamais fait de parfum auparavant, vous ne connaissez peut-être pas l’importance d’utiliser les différentes notes. Pour les meilleurs parfums, vous ne pouvez pas simplement combiner plusieurs huiles essentielles et espérer le meilleur. Certains parfums sont plus forts et durent plus longtemps que d'autres. Savoir quelles sont les huiles essentielles dans chaque groupe de notes vous aidera à réaliser de belles et intéressantes créations avec votre parfum. Les notes sont ce qui fait la différence entre le parfum et l’eau de cologne. La parfumerie est une science. Les parfums d’aujourd’hui sont principalement fabriqués à partir de copies synthétiques d’huiles essentielles, car les vraies huiles seraient trop chères à utiliser pour la fabrication en masse de parfums. Vous trouverez que la plupart des parfums sur le marché sont dilués avec de l’eau et de l’eau. Dans votre propre laboratoire, vous pouvez également utiliser de l'huile pour diluer votre parfum, bien que l'utilisation de l'alcool augmente leur durée. Au fur et à mesure que vous commencez à mélanger vos parfums, vous aurez envie d'expérimenter une variété d'arômes différents. La plupart des parfums appartiennent à l'une des cinq catégories suivantes: Boisé / Terreux: bois de cèdre, cyprès, pin, patchouli, vétiver, myrrhe et bois de santal. Floral / Oriental: Géranium, Jasmin, Néroli, Lavande, Rose et Ylang-Ylang Aux herbes: Angélique, Basilic, Camomille, Sauge sclarée, Menthe poivrée et Romarin. Épicé: poivre noir, cardamome, cannelle, girofle, coriandre, gingembre, néroli, genièvre et noix de muscade. Agrumes: bergamote, pamplemousse, citron, citron vert, mandarine, orange et citronnelle Il faudra un peu d'expérimentation avec des huiles essentielles pour obtenir le parfum que vous souhaitez. Faire du parfum est définitivement un art et, comme tout art, le résultat dépend du temps, de l'inspiration et de l'imagination qui vont au produit. Comme indiqué précédemment, le parfum est rarement composé d'un seul parfum. Il s’agit généralement d’un mélange de trois parfums ou plus, comprenant des notes de base, des notes de coeur et des notes de tête. Les notes de base, généralement la colonne vertébrale du parfum, sont ce dont les utilisateurs se souviendront le plus à propos de ce parfum particulier. Ce parfum de notes de base durera le plus longtemps dans l'air. Des exemples de notes de base sont la vanille, le bois de santal, les lichens, la cannelle, les mousses et autres arômes boisés. Les notes moyennes sont généralement l’inspiration du parfum et souvent une odeur florale telle que le géranium, le suceur de miel, le jasmin, la citronnelle ou le néroli. Les notes de tête sont généralement le point de vente du parfum ainsi que le prénom indiqué. Les notes de tête les plus courantes incluent les arômes de rose, de lavande, d'orchidée, de citron, de bergamote ou d'autres agrumes ou à base de plantes. En fait, l'huile essentielle de Bergamot est l'une des huiles les plus essentielles utilisées dans l'industrie de la parfumerie et des articles de toilette. Elle est associée à Néroli et à la Lavande en tant qu'ingrédients principaux du parfum classique Eau-de-Cologne. Ces notes peuvent également être suivies par un autre ingrédient pour relier les parfums tels que la menthe poivrée, la camomille, la marjolaine et la baie. Comme pour toute bonne création, elle combine le bon mélange d’ingrédients qui compte. Utiliser des notes qui vont bien les unes avec les autres vous donnera une belle beauté que vous ne vous lasserez jamais de la porter. Vos amis vous demanderont constamment ce que vous portez et où vous l’avez. Imaginez leur surprise quand vous leur dites que c'est votre propre création! Une des clés de la fabrication réussie de parfums est de mélanger le bon mélange. Ne présumez pas simplement, parce que vous aimez deux parfums différents, qu’ils feront un bon mélange pour le parfum. Avant de vous faire perdre beaucoup de temps et d’argent en huiles essentielles, faites des échantillons. Bien que la fabrication de votre propre parfum soit beaucoup moins chère que l’achat de parfum, l’huile essentielle peut aussi coûter cher. Si vous envisagez de mélanger plusieurs huiles différentes, placez-les sur une bandelette d’échange de coton ou de testeur de parfum et laissez-les reposer toute la nuit. Dans la matinée, découvrez leur odeur. Si les résultats vous plaisent, vous avez votre nouveau parfum et vous êtes prêt à créer votre propre chef-d’œuvre! Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du blog sur cet atelier de parfum à Lyon qui est très bien fait sur le sujet.

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9 novembre 2018 5 09 /11 /novembre /2018 08:59

Notre théorie est destinée à s'appliquer universellement. Cela ne représente pas juste comportement d’un État, il ne s’applique pas non plus à une brève époque historique, ni tout simplement un type de comportement. Cela nous permet de voir les points communs entre tous ces dimensions, et il fournit une explication pour les variations de comportement. Nous croyons notre théorie fournit un cadre à partir duquel nous pouvons comprendre les décisions spécifiques. les comportements et les schémas généraux de comportement adoptés par tous les États à tout moment. Nous espérons également avoir fourni une théorie pouvant servir de base à une grande beaucoup de recherches supplémentaires. Nous présentons les résultats d’un grand nombre de statistiques analyses de ce volume, mais celles-ci ne testent que quelques-unes des hypothèses générées par la théorie dans seulement quelques contextes empiriques. La théorie est incroyablement riche en termes de les hypothèses qui en découlent, notamment en ce qui concerne le phénomène de la substituabilité de la politique étrangère. Tester d’autres hypothèses peut servir à augmenter notre confiance que c’est un moyen utile de regarder le monde - ou de nous convaincre que nous sont sur la mauvaise voie. De plus, nous ne considérons pas le travail de développement de cette théorie complète. En particulier, la présente version ne nous permet pas de considérer effets de l’interaction stratégique (c’est-à-dire que les décideurs peuvent anticiper comment leurs actions vont influencer les actions des autres, ils doivent rendre compte de ces anticipations dans leurs décisions), cela ne nous permet pas non plus de considérer les effets de la politique intérieure sur les choix de politique étrangère. Ces considérations seraient certainement compliquent certainement les choses, mais nous pensons qu’elles peuvent être gérées de manière généralisée. alizing, pas complètement changer la théorie. De plus, nous espérons avoir développé une théorie pouvant éclairer les débats politiques. À un Dans une large mesure, nous pensons que ce que nous avons à offrir sur ce point vient d’un conceptualisation supérieure de ce que la politique étrangère devrait accomplir. Acceptant qu'une partie de la politique étrangère vise à changer le monde et que ce n'est pas nécessairement «mauvais» ne peut qu'améliorer les débats politiques. La conviction que la politique étrangère ne doit fournir que la "sécurité" et cette "sécurité" signifie protéger ce que nous ready have mène à des arguments manifestement insensés.

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12 septembre 2018 3 12 /09 /septembre /2018 09:07

Les 7 principales caractéristiques du pliage et du vol de l'avion en papier parfait> Quel type de papier est le meilleur à utiliser? Vous pouvez utiliser n'importe quelle feuille de papier blanche de 8 1/2 x 11 pouces. Cependant, un papier plus épais, tel que le papier pour imprimante photo, offre un meilleur pliage et un meilleur alignement. > Comment faire en sorte que mon avion en papier effectue des boucles et des boucles? Pour la plupart des avions, repliez légèrement les extrémités des ailes. Ne vous pliez pas trop ou votre avion grimpera lentement et tombera rapidement en panne. > Que se passe-t-il si mon avion en papier vole à gauche ou à droite? Assurez-vous que le corps central du plan est droit et aligné. > Pourquoi mon avion en papier tombe-t-il si rapidement? La plupart du temps, votre avion en papier n'a pas été plié de manière serrée, ce qui a causé trop de frottement sur le corps non aligné. Assurez-vous de faire des plis serrés, ce qui crée une machine volante épurée! > Comment puis-je faire voler mon avion en papier? Une astuce consiste à jeter l'avion dans la direction du vent qui souffle vers vous. En fait, cela soulèvera l’avion vers le haut et risque même de léviter un peu, mais il ne vous donnera pas plus de distance. > Comment puis-je obtenir mon avion en papier pour effectuer des plongées? Pour faire plonger votre avion en papier, descendez rapidement vers le sol puis tirez vers le haut avant de vous écraser, maintenez votre avion aussi haut que possible et jetez-vous hors d'une zone haute. Les bons endroits peuvent être votre balcon, vos escaliers ou même un stade. Assurez-vous de plier le bout des ailes vers le haut, puis pointez le nez vers le sol et abaissez l’avion - ne donnez pas de poussée. > Comment puis-je faire en sorte que mon avion en papier effectue une plongée en arrière? Pour que votre avion vole vers le bas puis se retourne en boucle, maintenez votre avion aussi haut que possible au-dessus de votre tête ou partez d'une zone haute. Les bons endroits peuvent être votre balcon, vos escaliers ou même un stade. Assurez-vous de plier le bout des ailes vers le haut, puis pointez le nez vers le ciel et laissez tomber l'avion - ne donnez pas de poussée. À propos de l'auteur De PaperAirplaneCentral.com: Kathy Taylor est l'auteur de livres électroniques à succès sur des avions en papier à Paper Airplane Central, où vous pouvez trouver des conseils pour plier des dizaines de modèles d'avion en papier. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du blog sur cette activité de vol en Fouga Magister qui est très bien fait sur ce sujet.

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24 août 2018 5 24 /08 /août /2018 16:37

Aujourd’hui, l’utilisateur privilégie son smartphone pour aller sur internet. Mais il regarde aussi des vidéos en ligne sur son téléviseur, se procure de la musique sur son assistant vocal, demande des informations sur le trafic à sa voiture, télécharge de nouveaux jeux depuis sa console de salon et achète des livres via sa liseuse. L’utilisateur dispose ainsi d’une galaxie d’équipements, qui lui donnent accès à internet et lui permettent de répondre à l’ensemble des besoins de la vie quotidienne. Cette tendance, qu’on pourrait qualifier de « kindle-isation » de l’accès à internet, pourrait englober deux phénomènes. D’une part, elle pourrait correspondre à une évolution « naturelle » des usages qui appellerait un type d’équipement terminal spécifique pour chaque usage ; l’ergonomie pourrait conduire l’utilisateur à recourir à un terminal dédié pour chaque type de contenu auquel il souhaite accéder. Un exemple est celui de la liseuse, qui se connecte à internet principalement pour accéder aux versions digitales de livres. Si, aujourd’hui, peu d’équipements proposent des accès restreints à internet, l’explosion attendue du nombre d’objets connectés peut laisser présager que ce type d’accès, limité, va se généraliser. Alors que l’accès via un terminal unique, comme un smartphone ou un ordinateur, permettait a priori de voir la multitude et la richesse des contenus et services disponibles en ligne, la spécialisation croissante des équipements ne permet plus d’appréhender la diversité d’internet. On assiste à une segmentation de l’accès à internet entre une somme d’intermédiaires offrant des connexions spécialisées. D’autre part, la « kindle-isation » pourrait refléter le positionnement de certains fournisseurs de contenus et services qui proposent des équipements dédiés à l’accès à leurs offres. C’est, semble-t-il, le cas pour les enceintes connectées HomePod : les premières annonces laissent entendre qu’elles seront réservées aux services Apple Music et iTunes et inaccessibles pour les services de musique en ligne concurrents comme Spotify. Ce modèle, dans lequel un équipement est associé, des couches physiques aux couches logicielles, à un seul acteur, souvent une plateforme en ligne, pourrait être suivi par d’autres acteurs. Demain, un réseau social pourrait offrir un terminal dont l’accès à internet serait limité aux applications partenaires, le GPS des voitures connectées pourrait sélectionner les itinéraires susceptibles d’accroître la fréquentation des enseignes ayant des accords avec leur constructeur. Lorsqu’elle résulte de la stratégie d’entreprises, la spécialisation de l’équipement peut aller de pair avec l’offre d’un service d’accès à internet spécifique, invisible pour l’utilisateur final. Ainsi, certains objets connectés sont vendus d’office avec un service de connectivité, comme l’Apple Watch Series 3 en version cellular. Quelle que soit son origine, on pourrait craindre que ce modèle ne s’étende à l’ensemble des équipements, conduisant à un fractionnement de l’accès à internet. Inversement, il est probable que cette « kindle-isation » de l’accès à l’internet ne se généralise pas et qu’un appareil, tel le smartphone ou le couple modem-ordinateur aujourd’hui, ait vocation à permettre un accès à caractère universel à internet.

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12 juin 2018 2 12 /06 /juin /2018 14:14

On a demandé au vieux pilote grisonnant: «Comment devrais-je voler à travers un orage que je ne pouvais pas éviter? La réponse qu'il voulait donner était soit: "Vous ne pouvez pas." ou "N'essayez pas". Mais la question devait être résolue. Voici son conseil: La seule façon de se mettre dans un orage par inadvertance est de voler des instruments dans des nuages avec des orages intégrés et sans radar météorologique à bord ou radar météorologique au sol disponible pour votre contrôleur de la circulation aérienne. Supposons que c'est ainsi que le destin vous a si malmené. Le plus grand danger dans un orage est la défaillance structurelle. Mon conseil est: ne faites rien qui aide l'orage à déchirer votre avion en morceaux. Quand vous réalisez que vous avez des ennuis, la première chose à faire est de ralentir. Je ne parle pas seulement de la vitesse de manœuvre, mais beaucoup plus lentement que cela. Lent à ce qu'on appelle «croisière lente» - la vitesse que vous utilisez dans la tenue des modèles. Ce sera assez proche de la meilleure vitesse d'ascension pour votre avion. Une croisière lente est suffisamment lente pour minimiser les effets néfastes de la turbulence et suffisamment rapide pour que vos commandes restent sensibles. Pensez à poser vos roues. Cela vous aidera à rester lent. La plupart des avions ne sont pas aussi solides avec des rabats, donc n'utilisez pas de rabats à moins qu'il n'y ait aucune restriction contre cela dans le manuel de votre pilote pour l'avion. La raison pour ralentir est que plus votre vitesse est élevée, plus la force de turbulence peut influer sur votre avion. Cette force destructrice vient sous la forme d'ascenseur. Rappelez-vous que la portance est proportionnelle à la vitesse de l'avion au carré. Lent est bon. Trop lent n'est pas bon simplement parce que la dernière chose dont vous avez besoin est de caler et de tourner quand vous êtes dans un orage. Il y a un adage dans l'aviation qui dit que les priorités d'un pilote sont avenues, naviguent et communiquent, dans cet ordre. Je suis d'accord. Votre tâche la plus importante est certainement de piloter l'avion. Cependant, vous avez besoin de toute l'aide que vous pouvez obtenir. Alors dites au contrôle de la circulation aérienne (ATC) que vous avez des problèmes et avez besoin d'aide. Demandez-leur de vous éloigner de l'orage. Dites-leur que vous ne pouvez pas maintenir l'altitude assignée - parce que vous ne pouvez pas. Demandez-leur de vous éloigner des terrains élevés. Sachez que votre incapacité à maintenir l'altitude peut facilement vous mettre dans une position où vous ne pouvez pas communiquer avec l'ATC pendant un certain temps. L'intensité de la pluie dans un orage peut être vraiment phénoménale. Très probablement votre moteur ou vos moteurs peuvent commencer à ingérer beaucoup d'eau. Cette eau peut se transformer en glace dans votre carburateur, surtout à haute altitude et à faible puissance. Lorsque vous appliquez la chaleur du carburateur, le mélange enrichit vous obligeant à pencher le moteur ou risquer d'encrasser les bougies. L'optimisation du moteur fait partie intégrante du pilotage de l'avion, votre tâche la plus importante. Les courants ascendants et descendants dans un orage peuvent dépasser de loin la capacité d'un avion d'aviation générale à grimper ou à plonger. Alors sortez-les. Ne commencez pas la construction de la vitesse en poussant votre nez vers le bas pour rester à l'altitude que vous avez assignée dans un fort courant ascendant. Si vous êtes pris dans un fort courant descendant, passez à votre vitesse de montée maximale à pleine puissance. Vous allez toujours descendre - mais pas aussi vite et pas si loin. Lorsque le courant descendra, vous commencerez à remonter à l'altitude assignée. Si vous avez de l'oxygène et peut-être que vous ne le faites pas, demandez à l'ATC de vous accorder une altitude plus élevée afin d'avoir une plus grande marge de sécurité lorsque vous entrerez dans votre prochain courant ascendant. Si l'ATC ne vous accorde pas une altitude plus élevée, n'ayez pas peur de déclarer une urgence et de dire à l'ATC que vous allez à une altitude plus élevée. Il y a deux choses dont vous devriez vous souvenir ici. Premièrement, si la FAA émet une violation, il est préférable de faire valoir devant le tribunal que vous aviez besoin d'une altitude plus élevée que pour que les membres survivants de votre famille soutiennent devant le tribunal que la FAA aurait dû vous autoriser à une altitude plus élevée. Deuxièmement, quand vous allez haut sans oxygène, vous devenez si stupide que vous ne savez pas comment vous êtes stupide. Cela dit, lorsque vous êtes à 10 000 pieds face à des sommets de 12 000 pieds et un orage connu derrière vous, les options commencent à se rétrécir. Pour moi, il vaut mieux faire face à l'hypoxie qu'à une mort certaine. Pour résumer: Planifiez votre combat et vérifiez votre météo suffisamment pour savoir que vous n'allez pas dans un orage. Davantage d'information sur cette expérience de pilotage avion en cliquant sur le site internet de l'organisateur.

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Published by chroniquedepam