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3 septembre 2020 4 03 /09 /septembre /2020 10:09
La difficulté de la F1

Il semble que des éons ont approuvé étant donné que nous avions été situés à l'intérieur du centre de presse de Barcelone, la bouche ouverte de joie alors que Lewis Hamilton lui dessinait le volant de sa Mercedes W11 fraîche. Alors qu'il le faisait en sortant du dernier virage, les pneus avant se dirigeaient vers l'intérieur avec quelques degrés, juste avant de retourner à leur place habituelle alors que Hamilton déplaçait la roue. Ce qui était connu dans les propres secteurs de Mercedes comme DAS - ou double- direction de l'axe - à condition qu'ils puissent courir plus de pointe à l'extérieur dans les carres pour améliorer la traction dans les virages, tout en ayant la capacité de changer la direction des orteils pour réduire la traction sur les lignes droites. Qui affirme que la formulation 1 est trop prohibitive? En tant qu'économiste récompensé par le prix Nobel, Bengt Holmstrom a dès lors exprimé son opinion: «Il faut considérer que l'imagination naît de la flexibilité. C'est un simple malentendu. L'imagination vient d'obstacles, de restrictions et d'enquêtes. » Mercedes, par exemple, a vu les limites posées par les restrictions et, interrogé par la FIA, a été en mesure de concerner le rassemblement normal de tout volant et de l'utiliser pour aider à apporter des modifications à l'établissement de la voiture au décollage. C'était absolument imaginatif. Mais les gains progressifs peuvent être éphémères et Mercedes peut avoir une chance particulière d'identifier la valeur du DAS avant qu'il ne devienne interdit par la FIA. Dans l'interruption forcée du coronavirus de la F1, Mercedes aura vraiment trouvé le temps de bien suivre l'appareil près de ses efforts plus philanthropiques dans la classe `` Project Pitlane '', où plusieurs équipages de F1 dépendant du Royaume-Uni se sont associés à des causes pour développer des ventilateurs pour les hôpitaux privés. Ferrari a également été associée à la création d'appareils de santé pendant la pause. Tous les équipages de F1 ont dû fermer leurs installations industrielles pendant 63 jours consécutifs, mais, tout autour de cela, ils ont eu du temps supplémentaire pour parcourir les données de tests et prendre en compte les changements sur leurs voitures 2020, qui peuvent cependant encore devenir frustrées. . Néanmoins, les conséquences monétaires et l'incertitude de toute pandémie suggèrent que certains groupes pourraient avoir des mises à jour en cours, mais doivent avoir confiance en des fonds pour les mener à bien. Cette anxiété s'étend aux fournisseurs, stage de F1 et il n'est pas inconcevable que les plus petits opérateurs liés à la distribution des escouades de F1 aient besoin d'appuyer sur une pause sur leurs propres fonctions et de forcer toute création jusqu'à ce que les procédures de verrouillage aient été réduites à la baisse. Cela a été une période difficile pour tous ceux-là, mais avec le retour des courses automobiles dans les menus, il devrait y avoir des signes avant-coureurs de pousses naturelles. Les gens débordant d'enthousiasme plus que la mise à niveau spécialisée très attendue de la F1, détaillée avec son retour aux effets de sol et au nez réduit, devront s'accrocher un peu plus longtemps. Même si l'expression «sans précédent» a été très utilisée dans la langue vernaculaire de verrouillage, les occasions sont donc présentes, et le coup que la situation économique de chaque équipe subira en raison de la pandémie signifie qu'il est judicieux de changer toutes ces directives pour revenir à 2022. Pour alléger davantage le fardeau, le châssis 2020 restera également pour la saison suivante. Vous aurez néanmoins un formidable passage au sol, car l'héritage inattendu du maintien de la méthode existante serait que les pneus Pirelli 2019 seront toujours en position pour obtenir une année de plus. Maintenus pour 2020 après que les équipages aient opposé leur veto au développement plus carré développé par Pirelli pour cette saison, les pneus 2019 géreront rapidement des charges aérodynamiques pour lesquelles ils n'ont pas été créés. Au lieu de pousser Pirelli à relever encore plus les défis des pneus, la F1 a également choisi de minimiser un segment triangulaire hors du sol pour ralentir toutes les réductions et les fentes qui imprègnent les bords des planchers actuels. Toutes ces machines à sous aident le diffuseur en stimulant le flux d'air pour se déplacer autour du pneu arrière, en limitant le niveau de turbulence dans lequel il `` jette '' sur le diffuseur et en réduisant son efficacité - donc s'en débarrasser réduira environ 10% des voitures. «appui. Bien que les équipages seront probablement en mesure d'apporter de petites modifications aérodynamiques tout au long de 2020 ainsi que pendant l'année à l'extérieur, les avantages qu'ils en retirent continueront de se glisser dans la sélection opérationnelle du stress pour lequel ces Pirellis sont équipés - c'est donc un système intelligent, si rudimentaire, déterminez.

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Published by chroniquedepam